domingo, 8 de julio de 2012

ANTECEDENTES HISTÓRICOS


Desarrollo de la navegación mercante por aguas magallánicas a partir del último tercio del siglo XIX y el inicio de la señalización marítima.

El uso del estrecho de Magallanes para la navegación mercante, conformó en su momento una de las razones determinantes que condujeron a la ocupación de los territorios aledaños por parte de la República de Chile en 1843. Debe recordarse que el inspirador de tan trascendente acción, el Libertador Bernardo O´Higgins, había basado en tal circunstancia la presencia jurisdiccional y meridional americana, habiendo formulado en 1836-37 los primeros planes para el abastecimiento de un servicio de remolque de veleros, reactivado más tarde, luego de la auspiciosa primera navegación del Estrecho por naves a vapor (1840).
Sin embargo, por distintas razones y circunstancias, la navegación mercantil demoró en generalizarse, y fue sólo a partir de 1867 que adquirió una forma regular con el abastecimiento del servicio Liverpool-Valparaíso, con escala en la colonia de Punta Arenas, por parte de la Compañía Inglesa de Navegación del Pacífico (The Pacific Steam Navigation Company).

Desde entonces, de manera progresiva, el paso de naves mercantes, principalmente de vapores, se fue intensificando tanto porque nuevas compañías pasaron a utilizar la vía fretana en sus servicios interoceánicos, cuanto porque se incrementó el tráfico de embarcaciones. Sirva de referencia para el caso el número de barcos que fondearon en Punta Arenas, que de un total de 27 en 1868 (con 18.000 toneladas de registro) subieron a 343(con 591.298 toneladas) en 1892.

Como se ha señalado antes por uno de los autores, a fin del siglo XIX navegabanregularmente por el estrecho de Magallanes vapores de las empresas Pacific Steam Navigation Company, compañía Alemana de vapores Kosmos, Compañía Inglesa Lamport Holt, Greenock Steam Ship, W.R.Grace & Co., Compagnie Chargeurs Reunis, Línea Hamburgo-Sudamericanay Gulf Line ltd., que totalizaban no menos de 20 arribos mensuales a punta Arenas. Al paso de los vapores de estas compañías debía agregarse el de los denominados Transportes Nacionales, con naves de la Armada de Chile, que vinculaban a Punta Arenas con Valparaíso, Corral y Talcahuano, entre otros puertos del litoral central del país; el tráfico sin itinerario fijo de barcos mercantes de bandera extranjera, el cruce de naves de guerra de distintas nacionalidades, además del intenso movimiento de cabotaje intraterritorial que se iniciaba en el puerto de Punta Arenas o que confluía al mismo, con lo que se podrá comprender la importancia que había adquirido el gran canal interoceánico cuando concluía el siglo XIX.

Para entonces la hidrografía fretana, no obstante lo que habían avanzado los correspondientes estudios y revelamientos a contar de 1826-30, de la real Marina Británica, no podía darse por suficientemente conocida, lo que unido al creciente movimiento marítimo explicaba la secuencia de siniestros: 36 entre 1869 y 1894, en su gran mayoría con pérdida de naves, vidas humanas y valiosos cargamentos. Esta circunstancia había llegado a ser preocupante para la autoridad territorial y más todavía para las nacionales, dado el compromiso solemne que la república había asumido en 1881 al suscribirse el tratado de límites con la República Argentina, que había puesto fin al estrecho de Magallanes, obligándolo así al mantenimiento de la seguridad en su navegación para beneficio de la humanidad.

Tempranamente, esto es, cuando el tráfico mercante regular asumía creciente importancia, el gobernador de la Colonia de Magallanes, capitán de corbeta Oscar Viel, se preocupó de representar al Supremo Gobierno la necesidad de adoptar medidas concretas en tal sentido. En efecto, en 1872 sugirió la instalación de un faro en la entrada oriental del estrecho de Magallanes (cabo Vírgenes) y el balizamiento de otros sectores de su curso que ofrecían riesgo para la navegación.

Así las cosas, los trabajos de señalización marítima comenzaron entrada esa década, aunque en forma harto modesta, con la colocación de las primeras balizas y boyas en lugares tales como punta Dungeness, cabo Dirección, bajo Punta Arenas, etc. Si bien los mismos se incrementaron de modo significativo durante los años de 1880, se advirtió que era imprescindible la planificación y desarrollo de obras de mayor envergadura para establecer un sistema de faros que brindara mayor seguridad a la navegación en todo tiempo.

De este modo hacia 1887 una empresa particular presentó al Supremo Gobierno un proyecto para utilizar y balizar las costas del Estrecho y para remolcar naves veleras en el mismo- antigua propuesta sobre la que se venía tratando desde la época de O´Higgins-. Para resolver sobre la materia el ministerio de Marina encomendó su estudio a una comisión de expertos integrada por ramón Vidal Gormaz, Jorge Montt y Javier Molinas, todos oficiales destacados de la Armada Chilena.


miércoles, 4 de julio de 2012

FARO ISLA MAGDALENA


Ficha Técnica:
Ubicación geográfica:      Latitud: 52° 55’,1  Sur
                                        Longitud: 70° 34 , 4 Oeste
Fanal: FA – 250 Blanco
Destellador: En cambio lámparas
Característica: 0,5 x 1 + 9,5 = 10 Seg.
Fanal de respaldo: NIL 
Fanal secundario: NIL
Alcance luminoso: 10 M N
Potencia luminosa: 1,373 CD.
Lámpara: 35 W.
Cambia lámparas: APCL- 5 con RS 232
Fuente de energía: SUN. 52 - 1.20
Tipo panel solar: SM – 38 (4)
Estructura panel: Piso (4 o 6)
Tablero control: CJ (3 a 4 PAN)
Autonomía: 6, 7 meses
Peligro que señala: Poso Reino / Poso Nuevo
Clase IALA: Costera
Tipo torre: Metálica tipo mecano 
Base Torre: Concreto piramidal
Altura torre: 13,5 m.
Forma torre: Cilíndrica
Altura nivel medio: 49 m.
Lugar habitado más cercano: Cabo Negro
Distancia desembarcadero: 400 m.
Carta afectada: 1114 / 1140
Color torre: Blanca franja roja
Sector visibilidad: 360°
Radiofaro: NIL
Señal de niebla: NIL

Bibliografía:
Faros del Estrecho de Magallanes
Autor Mateo Martinic Beros y Julio Fernández Mallo

FARO BAHÍA FÉLIX


Ficha Técnica:
Ubicación geográfica:    Latitud: 52° 57’,83 Sur
                                       Longitud: 74° 14’,15 Oeste
Fanal: TRB- 400 Blanco
Destellador: Giratorio
Característica: 0,2 x 1 + 14,8= 15 Seg.
Fanal de respaldo: NIL 
Fanal secundario: NIL
Alcance luminoso: 21 M.N.
Potencia luminosa: 152.000 CD.
Lámpara: 100 W.
Cambia lámparas: TF – 3B Tideland
Fuente de energía: SMG-420(6)
Tipo panel solar: Cargador a la red
Estructura panel: NIL
Tablero control: CJ (1 a 2 PAN) Destellador
Autonomía: 0,2 Indefinida
Peligro que señala: Boca accidental estrecho de Magallanes
Clase IALA: Señal Costera
Tipo torre: Fierro tipo mecano, blanco franjas rojas
Altura torre: 14 m.
Forma torre: Cilíndrica
Base torre: Concreto octogonal
Altura nivel medio: 30 m.
Lugar habitado más cercano: Faro Fairway
Distancia desembarcadero: 20m.
Carta afectada: 1105/ 1108
Color torre: Blanca franjas rojas
Sector visibilidad: Del 122° al 294°

Bibliografía:
Faros del Estrecho de Magallanes
Autor Mateo Martinic Beros y Julio Fernández Mallo

FARO FAIRWAY


Ficha técnica:
Ubicación geográfica:   Latitud: 52° 43’,9 Sur
                                           Longitud: 73° 46’,9 Oeste
Fanal: TRB- 400 Blanco
Destellador: Giratorio
Característica: 0,1 x 1 + 4,9= 5 Seg.
Fanal de respaldo: NIL 
Fanal secundario: NIL
Potencia luminosa: 95.000 CD.
Lámpara: 100 W. Halo
Cambia lámparas: TF – 3B Tideland
Fuente de energía: SMG-420(6)
Tipo panel solar: Cargador automático
Estructura panel: NIL
Tablero control: NIL
Autonomía: Indefinida
Peligro que señala: Entrada al Canal Smyth
Clase IALA: Señal Costera
Tipo torre: Concreto
Altura torre: 5,5 m.
Forma torre: Octogonal
Altura nivel medio: 39 m.
Lugar habitado más cercano: Faro Bahía Félix
Distancia desembarcadero: 300 m.
Carta afectada: 11110/ 1980
Color torre: Blanca franja roja
Sector visibilidad: 360°
Radiofaro: NIL

Bibliografía:
Faros del Estrecho de Magallanes
Autor Mateo Martinic Beros y Julio Fernández Mallo
Señal niebla: NIL
FARO POSESIÓN


Ficha Técnica:
Ubicación geográfica:    Longitud: 52° 17’,4 Sur
                                           Longitud: 68° 57’,8 Oeste
Fanal: FA- 250 Blanco
Destellador: APCL-5,RS-232 (2)
Telecontrol: Módem MCC – 545A
Característica: 0,5 x 1 +17,5 = 18 Seg.
Fanal de respaldo: LBEA - 250
Fanal secundario: NIL
Alcance luminoso: 10 M.N.
Potencia luminosa: 1.700 CD.
Lámpara: 36 W.
Cambia lámparas: APCL 5 (2)
Fuente de energía: SUN. 52 – 1, (20)
Tipo panel solar: M75X,(4)
Estructura panel: Piso (4 o 6)
Tablero control: CJ (1 a 2 PAN)
Autonomía: 5,2 meses, indefinido con paneles
Peligro que señala: Bahía Posesión
Clase IALA: Costera
Tipo torre: Concreto 
Altura torre: 11m.
Forma torre: Cuadrangular
Altura nivel medio: 90 m.
Lugar habitado más cercano: Cpto. Posesión
Distancia desembarcadero: Mismo faro
Carta afectada: 1160
Color torre: Blanca franja rojas
Sector visible: Del 295° al 134° Sec.
Oscuridad 104° al 115°
Radiofaro: NIL
Señal de niebla: NIL



Bibliografía:
Faros del Estrecho de Magallanes
Autor Mateo Martinic Beros y Julio Fernández Mallo

FARO SAN ISIDRO


Ficha técnica:
Ubicación geográfica:     Latitud: 53° 47’,9 Sur
                                        Longitud: 70° 59’,1 Oeste
Fanal: FA- 250 Blanco
Destellador: APCL-5,RS-232
Telecontrol: Módem 545A
Característica: 0,4 x 1 + 4,6= 5 Seg.
Fanal de respaldo: NIL 
Fanal secundario: NIL
Alcance luminoso: 9 M.N.
Potencia luminosa: 1.008 CD.
Lámpara: 24 W. CC8
Cambia lámparas: APCL- 5
Fuente de energía: SUN. 52 – 1 (10)
Tipo panel solar: SM – 38 (5)
Estructura panel: Piso (4 o 6 PAN)
Tablero control: CJ (5 a 8 PAN)
Autonomía: 4 meses
Peligro que señala: Señal Costera
Clase IALA: Costera
Tipo torre: Concreto
Altura torre: 7,8 m.
Forma torre: Cilíndrica
Altura nivel medio: 28 m.
Lugar habitado más cercano: San Juan
Distancia desembarcadero: 100 m.
Carta afectada: 1114 / 1140
Color torre: Blanca franja roja
Sector visibilidad: Del 208° al 046°
Radiofaro: NIL
Señal de niebla: NIL


Bibliografía:
Faros del Estrecho de Magallanes
Autor Mateo Martinic Beros y Julio Fernández Mallo

martes, 3 de julio de 2012

FARO PUNTA DELGADA


Ficha Técnica:
Ubicación Geográfica:   Latitud: 52° 27' 04 Sur
                                     Longitud: 69° 32' ,08 Oeste
Fanal: PBB modificado Haluro, blanco
Destellador: Giratorio / APF-247U
Característica: 0.3 + 4.7 = 5 Seg.
Fanal de respaldo: FA 249 blanco 
Fanal secundario: NIL
Alcance luminoso: 19 M N
Potencia luminosa: 44.000 CD
Lámpara: 400 W Haluro metálico / 20 W. DF.
Cambia lámparas: NIL
Fuente de energía: SUN. 24-2.5
Tipo panel solar: Cargador a la red
Estructura panel: NIL
Tablero control: Caja a la red
Autonomía: Indefinida
Peligro que señala: Primera angostura
Clase IALA: Señal costera
Tipo torre: Fierro tipo mecano 
Altura torre: 11.7 m.
Forma torre: Piramidal
Altura nivel medio: 21 m.
Lugar habitado más cercano: Punta Delgada (pueblo)
Distancia desembarcadero: Por tierra
Carta afectada: 1150 año 1991
Color torre: Blanca franja roja
Sector visible: Del 229° al 039°
Radiofaro: NIL
Señal de niebla: NIL

Bibliografía:
Faros del Estrecho de Magallanes
Autor Mateo Martinic Beros y Julio Fernández Mallo



 
FARO PUNTA DUNGENESS


Ficha Técnica:
Ubicación Geográfica:   Latitud: 52° 24' Sur
                                     Longitud: 62° 26'
Fanal: PBB modificado
Destellador: Giratorio
Característica: 1,5 x 1 + 8.5 = 10 Seg.
Fanal de respaldo: FA 250 / ELCO 12
Fanal secundario: NIL
Alcance luminoso: 21 M N
Potencia luminosa: 154.167 CD 
Lámpara: 400 W 220 V Haluro - 60 W
Cambia lámparas: NIL
Fuente de energía: SUN.28-2.5
Tipo panel solar: CJ a la red
Estructura panel: NIL
Tablero control: CJ a la red
Autonomía: Indefinida
Peligro que señala: Entrada al estrecho de Magallanes desde el Océano Atlántico
Clase IALA: Señal costera
Tipo torre: Fierro tipo mecano
Altura torre: 25 m.
Forma torre: Cilíndrica
Altura nivel medio: 32 m.
Lugar habitado más cercano: Campamento Posesión
Distancia desembarcadero: Mismo faro
Carta afectada: 11600 año 1983
Color torre: Blanca franja roja
Sector visible: Del 223° al 144°
Radiofaro: NIL
Señal de niebla: NIL


Bibliografía:
Faros del Estrecho de Magallanes
Autor Mateo Martinic Beros y Julio Fernández Mallo



FARO EVANGELISTAS

Se dice que de los 365 días del año, se puede acceder al Faro Evangelistas sólo 65. Los 300 restantes le dan a esta increíble estructura su fama en tierras patagónicas por erigirse en tan desafiante terreno. 

Ficha Técnica:
Ubicación Geográfica:   Latitud: 53° 23' 3
                                     Longitud: 75° 05'
Fanal: Xenón modificado
Destellador: Giratorio
Característica: 0,2 x 1 + 9.8 = 10 Seg.
Fanal de respaldo: PBB 
Fanal secundario: NIL
Alcance luminoso: 23 M N
Potencia luminosa: 300.000 CD
Lámpara: 400 W 220 V Haluro
Cambia lámparas: Base para 220 V
Fuente de energía: 10 SUN. 52-1
Tipo panel solar: Cargador a la red
Estructura panel: NIL
Tablero control: CJ (a la red) giratorio
Autonomía: Indefinida
Peligro que señala: Boca occidental estrecho de Magallanes
Clase IALA: Señal costera
Tipo torre: Concreto
Altura torre: 13 m.
Forma torre: Cilíndrica
Altura nivel medio: 58 m.
Lugar habitado más cercano: Faro Bahía
Distancia desembarcadero: 600 m.
Carta afectada: 11110
Color torre: Blanca franja roja
Sector visible: 360° con sector de oscuridad



Bibliografía:
Faros del Estrecho de Magallanes
Autor Mateo Martinic Beros y Julio Fernández Mallo
Fotografía: Chile Comunidad Oficial Taringa